2017春运最新消息记者体验春运一线岗位图

2017春运最新消息：记者体验春运一线岗位（图）

原标题：一线故事：人民日报记者体验春运一线岗位

新春佳节临近，对于在外奔波的游子来说，回家成为此刻最牵动人心的两个字。

今年春运，预计全国旅客发送量将达到29.78亿人次，相当于帮整个欧洲人口搬4次家，再创历史新高。这么大的工程，完成已属不易，要让旅途安全舒心，离不开春运一线各位工作人员的细致服务。

鸡年春运，记者亲身体验春运一线岗位，感受春运一线工作者的苦辣酸甜。希望通过我们的报道，能让读者更好地了解团圆之路上那些默默奉献的人们。

丁怡婷@列车乘务员：辛苦却不说苦

迎接乘客时站姿有讲究，打扫垃圾有讲究，卖盒饭也有讲究

图为记者丁怡婷在T145次列车上卖盒饭。

1月13日12点10分，我来到T145次列车10号车厢门口。对于这趟上学时坐了不下20回的列车，我并不陌生，只是这一次从乘客变成了乘务员。穿上工作制服，抬头挺胸，右手压左手交叉，两脚略分开，我对这份新工作信心满满。没想到刚站好，T145次列车长万建英就对我说：小丁，你这站姿不对，靠车厢一侧的脚得踩在红色过渡板上，而且不能站在两节车厢连接处，得站另一边。

为啥呀?每次拖着行李都急匆匆上车，还真没注意乘务员站哪边，脚往哪搁。

你别小瞧这个动作。脚踩过渡板，是怕有的乘客行李触动到踩踏板装置，踩踏板翘起后伤到乘客;而不站在车厢连接处，是防止乘客太多，把乘务员挤下去。万建英解释一番，我才知道原来一个小动作还有如此多门道。

12点38分，列车开动，我跟哪些医院专业治疗癫痫着师傅李青准备到卧铺车厢换票。刚上车，问题就接踵而来。几点到萍乡?餐车在哪?卧铺什么时候补?提前做了些功课，稍微简单点的问题倒也能回答。开始换票，本以为挺简单的事，可一会有乘客要求换铺，一会有乘客要提前下车，得做好登记。各种需求挤在一块让我着实头晕，只能是放慢速度，小心翼翼，生怕换错票耽搁到站提醒。这趟车标准定员1225人，春运人更多，过站就麻烦了，可得仔细!李青说。

4号车厢有人晕倒!开车刚半小时，就有乘客求助。南昌客运段北京车队书记金涛带着我一边赶过去，一边通过对讲机让乘务员将医药箱送过来。原来这位乘客因为人太多，空气不流通导致身体不适。经过简单处理，这位乘客清醒过来，我们将他带到空间较宽敞的餐车休息。金涛松了口气：这个时候我们最紧张，得保证乘客平平安安回家过年。

14点20分，简单吃过午饭，列车长李明辉带我巡视车厢，从8号车到2号车，7节硬座，过道上挤满了站着的乘客和大件行李，落脚都困难。尽管如此，李明辉开道的速度依然很快，当我只顾往前看，说不好意思，请让一让的时候，李明辉已经发现了不少安全隐患。打了开水要盖上盖子，小心烫伤。头不要挨着消防手柄，列车一晃很危险。看我一脸迷茫，李明辉笑道：干我们这行，就是要眼勤手勤脚勤，多注意细节。逐渐的，我也开始学着眼观六路：您好，衣帽钩不能挂书包水杯请往里放一放

15点10分，我开癫痫如何诊断始在车厢打扫卫生，拿着扫帚，喊着请把腿抬一抬，扫一下垃圾。这可不得了，座位底下的瓜子壳、卡在行李箱缝中间的纸巾、散落四周的矿泉水瓶得把他们一一扫出，顿时眼前就形成了一个小垃圾堆，不一会儿就汗流浃背了。李青看我这般窘迫，赶忙过来支招，这么多垃圾不能像在家用扫帚顺着扫，你得用扫帚把这些垃圾往前推。一来效率高，二来你面朝前自己不容易被绊倒。果然，小细节帮大忙，20分钟左右我清理完一节车厢，扫出的垃圾装满3个垃圾袋。

乘务员是细节控，餐车服务员也不例外。17点，我来到9号餐车体验卖盒饭。15斤精肉片、65斤鸡心包菜、55斤红椒30多种菜、十几种调料，在出发前都根据预计客流量采购好。餐车厨师做好饭菜，我负责打包装车，每一个餐盒都要贴上纸签，标明几点装盒，保质期两小时。不一会儿，30盒盒饭已经分成4列码放，餐车师傅关朝霞往盒饭周围的缝隙处加了一些空餐盒，这样可以避免推车过程中震动，盒饭洒出来。一切准备就绪，虽然只有30盒盒饭，但餐车比我想象中要重很多。尤其是到了车厢连接处的槛，往上推更是费劲。这个有技巧，你看下面有个踏板，先借力往上抬，再一提就过去了。关师傅过来帮忙示范。

晚餐供应、两荤一素、新鲜出炉嘞我学得有模有样，很快就有乘客关照我的生意，我赶忙拿出盒饭递过去。小丁，拿盒饭的时候要拿住餐盒开口这一边，你刚才拿着另一边，开口对着乘客，饭菜很容易洒在他们身上。关师傅在我耳边提醒。哎，我就是在这样不断被提醒的过程中，慢慢变成细节控的。

在返京的G488次列车上，高姐们连实名制验票癫痫可以痊愈吗都是细节控。体验前，列车长熊佳就叮嘱，验票要关注有没有旅客当天生日的。还真凑巧，3车有个叫胡永镇的小伙子当天恰好满20岁，我们拿出高姐平时手工制作的贺卡和剪纸，写上祝福语，送给他。小伙很开心。

每年春运，火车工作人员都会成为媒体关注的群体。体验前，我曾构想过要如何写出他们的艰辛和不易。实际上他们也确实辛苦，T145次我体验的白班，从中午12点一直忙到晚上近11点才能休息，第二天凌晨4点就要起床准备早间作业。餐车师傅张礼训晚上9点收尾，休息不到4个小时，凌晨1点又要起床守着熬粥。G488次全程8小时10分，几乎没有坐下来过，连吃饭都要狼吞虎咽，回到家直接累趴下了。但大家辛苦却不说苦，就如G488次高姐廖芳对我说的，我们用心服务，乘客是会看在眼里的。

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