日期:2015-12-7(原创文章,禁止转载)
來自中汽协发布的数据显示,7月全国新车库存增加近4 .77万辆,达到73 .63万辆;其中,自主品牌库存压力远远超出警戒线。其全国平均库存压力系数达到3 .0以上(即单月的库存达到了单月销量的3倍)。为刺激车市,扶持本地车企,地方政府频频出台补贴政策予以扶持。重庆刚出台“汽车下乡”,長春和安徽也竞相发布了“惠民政策”。政策再度现身为汽车业保驾护航,然而,业内人士则担心或造成“地方保护主義”,最终將毁掉自主品牌的发展。
重庆、長春先行安徽或紧跟
近日長春市政府出台的最新购车惠民补贴公布,長春市户籍居民,在長春本地购车落籍,选择一汽自主品牌轿车可享受的政府补贴额度是:“欧朗每辆补贴3500元;奔腾B 50每辆补贴5000元;奔腾B 70每辆补贴6000元;奔腾B 90和奔腾S U V每辆补贴7000元”。一汽集团是長春的产业支柱,实现的工业增加值占長春市G D P的1/4,工业總产值占45%,纳税占财政收入的1/3。但一汽轿车预计,上半年一汽轿车销量同比下降35 .5%,净亏损额为4500万元至7500万元。国家信息中心资源开发部主任徐長明表示,長春的政策,会纾解一汽目前的困境。
長春并不是第一个出手救市的地方政府。
今年5月31日,重庆市政府就发布了汽车惠农政策,和長安汽车联手实施地方版“汽车下乡”活动。通过政府和企业的双重补贴,购买長安汽车,最低售价不到3万元。而据记者了解,安徽也可能將跟进,补贴汽车消费者。
政府补贴车企利大于弊?
地方政府补贴本地车企是否合理?
汽车行业评论員张少华认为,政府补贴违背市场发展的自然规律,可能会造成车企忽视汽车市场优胜劣汰的规则,反而不利于培养其远期竞争力和企业活力。而单单政策扶持本地汽车业,也是對其他车企的极度不公,有“地方保护之嫌”。汽车行业分析师贾新光表示,这种直接的“地方保护主義”并不适宜提倡。
但汽车流通协会副秘书長罗磊认为,“这只是当地政府對企业的扶持,并没有产生地方保护”,整体上有利于自主品牌发展。