库存预警地方救市自主品牌福祸相依

來自中汽协发布的数据显示，7月全国新车库存增加近4 .77万辆，达到73 .63万辆；其中，自主品牌库存压力远远超出警戒线。其全国平均库存压力系数达到3 .0以上(即单月的库存达到了单月销量的3倍)。为刺激车市，扶持本地车企，地方政府频频出台补贴政策予以扶持。重庆刚出台“汽车下乡”，長春和安徽也竞相发布了“惠民政策”。政策再度现身为汽车业保驾护航，然而，业内人士则担心或造成“地方保护主義”，最终將毁掉自主品牌的发展。

重庆、長春先行安徽或紧跟

近日長春市政府出台的最新购车惠民补贴公布，長春市户籍居民，在長春本地购车落籍，选择一汽自主品牌轿车可享受的政府补贴额度是：“欧朗每辆补贴3500元；奔腾B 50每辆补贴5000元；奔腾B 70每辆补贴6000元；奔腾B 90和奔腾S U V每辆补贴7000元”。一汽集团是長春的产业支柱，实现的工业增加值占長春市G D P的1/4，工业總产值占45%，纳税占财政收入的1/3。但一汽轿车预计，上半年一汽轿车销量同比下降35 .5%，净亏损额为4500万元至7500万元。国家信息中心资源开发部主任徐長明表示，長春的政策，会纾解一汽目前的困境。

長春并不是第一个出手救市的地方政府。

今年5月31日，重庆市政府就发布了汽车惠农政策，和長安汽车联手实施地方版“汽车下乡”活动。通过政府和企业的双重补贴，购买長安汽车，最低售价不到3万元。而据记者了解，安徽也可能將跟进，补贴汽车消费者。

政府补贴车企利大于弊？

地方政府补贴本地车企是否合理？

汽车行业评论員张少华认为，政府补贴违背市场发展的自然规律，可能会造成车企忽视汽车市场优胜劣汰的规则，反而不利于培养其远期竞争力和企业活力。而单单政策扶持本地汽车业，也是對其他车企的极度不公，有“地方保护之嫌”。汽车行业分析师贾新光表示，这种直接的“地方保护主義”并不适宜提倡。

但汽车流通协会副秘书長罗磊认为，“这只是当地政府對企业的扶持，并没有产生地方保护”，整体上有利于自主品牌发展。